自卸車(chē)氣控液壓換向閥作為自卸車(chē)液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,其性能的優(yōu)劣決定了自卸車(chē)貨箱的舉升性能.盡管自卸車(chē)的液壓系統(tǒng)與其他專(zhuān)用汽車(chē)相比較為簡(jiǎn)單,但是因其自身的一些工作特點(diǎn)決定了該液壓系統(tǒng)不同于其他系統(tǒng),但是其惡劣的工況容易導(dǎo)致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

       氣換向閥具有閥體和套裝于閥體內(nèi)的閥芯,在閥體上設(shè)置有進(jìn)油室,回油室,氣室,氣室進(jìn)氣口,高壓油口和低壓油口,所述高壓油口與進(jìn)油室相連通,所述低壓油口與回油室相連通,在進(jìn)油室與回油室之間具有將二者連通的閥口,所述氣室進(jìn)氣口位于閥體的一端,其特征是所述閥芯的一端構(gòu)成氣活塞,所述氣活塞位于氣室內(nèi),所述閥芯的另一端具有同進(jìn)油室與回油室之間的閥口相配合的封堵部,所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口,所述第一,第二高壓油口分別位于閥體的兩側(cè)且分別與進(jìn)油室相連通.

       氣控?fù)Q向閥的幾種工作狀態(tài)

       1、舉升狀態(tài)，當(dāng)自卸車(chē)舉升時(shí)，需要將氣控閥向左扳轉(zhuǎn)到舉升的位置，接通系統(tǒng)氣壓與氣控閥舉升通道，系統(tǒng)氣壓通過(guò)氣控閥流經(jīng)限位閥從舉升接口進(jìn)入到舉升閥內(nèi)部，作用在氣缸活塞上，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)閥芯向左運(yùn)動(dòng)，將油泵接口與舉升油缸接口接通，高壓油由此進(jìn)入油缸，并將油缸頂起；如果舉升壓力過(guò)大，旁通的溢流閥將會(huì)開(kāi)啟，防止壓力持續(xù)上升導(dǎo)致齒輪泵及管路損壞。

       2、下降狀態(tài)，當(dāng)自卸車(chē)需要降落貨箱時(shí)，需要將氣控閥向右扳轉(zhuǎn)到下降的位置，接通系統(tǒng)氣壓與氣控閥下降通道，系統(tǒng)氣壓通過(guò)氣控閥從下降接口進(jìn)入到舉升閥內(nèi)部，作用在活塞上，推動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)閥芯向右運(yùn)動(dòng)，將舉升油缸接口與回油接口接通，油缸中的高壓油由此流回油箱，并經(jīng)過(guò)回油濾清器的過(guò)濾。

       3、中停狀態(tài)，不論是正在舉升還是正在下降，我們都可以隨時(shí)停止油缸的運(yùn)動(dòng)。只要我們將氣控閥扳轉(zhuǎn)到中停的位置，作用在舉升閥中的活塞上的壓縮空氣就會(huì)從氣控閥的排氣口排出，然后閥芯在彈簧彈力的作用下回到中間位置，切斷油缸接口與其它接口的聯(lián)系，油缸中的高壓油停止流入或流出，油缸活塞就處于靜止不動(dòng)的狀態(tài)，所說(shuō)的中停狀態(tài)。

       4、限位狀態(tài)，當(dāng)舉升油缸上升到設(shè)定的舉升高度時(shí)，會(huì)觸碰到限位閥，使限位閥的閥芯向左移動(dòng)，切斷系統(tǒng)氣壓與舉升閥之間的氣路，并使作用在活塞上的壓縮空氣從限位閥的排氣口排出，這樣閥芯就會(huì)在彈簧彈力的作用下回到中間位置，切斷舉升油缸接口與油泵接口的聯(lián)系，油缸停止上升。

       自卸車(chē)氣控?fù)Q向閥在液壓系統(tǒng)中起到很重要的作用，所以很多情況下貨箱舉升不起來(lái)，或者舉升下降的很多問(wèn)題都出自這里，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡s志過(guò)多堵塞，這時(shí)候就需要對(duì)自卸車(chē)自卸車(chē)液壓氣控?fù)Q向閥進(jìn)行清洗，我們掌握了液壓換向閥工作原理就能更好的解決問(wèn)題，有需要自卸車(chē)液壓氣控?fù)Q向閥的朋友可以聯(lián)系我們廠(chǎng)家咨詢(xún)！

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